防爆挠性管YDF斑马线硬件有了 也需要软件

防爆挠性管厂家提供信息      管庄地铁站附近的杨闸环岛四个过街方向，秩序就显得差了许多。行人没有红绿灯啊，每次过路，都要等很久。不管是进环岛的，还是出环岛的，好多车都不减速。看到车辆，等待过路的刘大爷倒出苦水。他说，环岛每个过街方向，都只有斑马线，没有其他硬件设施，导致车辆都挺“放肆”。“老问题了。有人建议修过街天桥，但是这个有点儿远了。安装一个行人过街信号灯，或者汽车减速让行的指示牌。”家住附近小区的钱女士说，行人过街很危险的情况是，几个车道上的车并不统一减速，有的车会文明让一下，紧挨着另一车道的车却开得很快，“行人走一半站那儿了。太危险！”

防爆挠性管厂家提供      如果能够安装相关硬件，自己当然更愿意遵守规则，现状却是很多时候，司机和行人要“打心理战”，看看谁过路口的胆儿更大。礼让斑马线出现磨合期是很正常的现象，“西安一开始也是，人让车、车让人，有些犹犹豫豫。但是很快就好了，现在西安的秩序非常理想。”在磨合期，硬件设施可以起到很好的作用。比如机动车右转红绿灯、约束行人和非机动车的高清摄像头、交叉路口的隔离设备等等。就是车与人，要么时间分离，要么空间分离。时间分离，就是利用信号灯，这是理想的低成本管理方式，让该车行的时候车行，该人走的时候人走。空间分离，就是建设上跨或者下穿通道。

防爆挠性管厂家提供      还可以依靠更精细的交叉路口设计和志愿者疏导等手段，这些设置都需要付出成本，而且并不是所有的交叉路口都适用。“比如在行人过街需求极少或右转车辆需求极少，右转红绿灯则必要性不强，在很大程度上反而会有损交叉口的整体通行能力。”关于礼让行人会降低通行效率的担心，万勇山认为大可不必，“在西安，在江浙很多城市，礼让已经形成了习惯。度过了磨合期，车和人都达成了共识，司机和行人相互体谅。行人过马路，不会三三两两、连续不断地过马路，而是自发形成一拨一拨地过。”同样的一个路口、早高峰时段、单位时间内，有序通行会比无序通行的效率显著提升。